前回に引き続き、ここでも九州北部のＪＲ線を巡る旅の記録等を紹介いたします。旅の最終日は、綿密なプランニングがない中ではありましたが、前日までと同様に各路線の全区間乗車と終着駅を目指した結果、一部の路線以外の全区間乗車を果たすこととなりました。また、終着駅も西唐津駅から伊万里駅、続いて宇美駅から最後は若松駅と巡ることができました。
◎JR筑肥線（博多駅〜姪浜〜筑前前原駅〜西唐津駅）　2013年3月10日（日） ●時刻表のさくいん地図では表記されていなかったが、筑肥線の電車の一部が福岡市営地下鉄の福岡空港駅まで乗り入れしているとのことなので、この日はこの地下鉄の博多駅から出発することとなる。直通電車で一気に西唐津駅に向かうこともできたのだが、18きっぷにスタンプを押印してもらわなければならなかったので、途中の姪浜駅で途中下車する。なお、直通電車の乗車は筑前前原駅からとなり少し時間をロスした結果となってしまったが、思惑どおりこの日の最初の終着駅の西唐津駅に到着となる。
線名・出発（乗換）	出発時間・電車の種別・行き先（下車駅）
福岡市営地下鉄・博多駅 筑肥線・姪浜駅 筑肥線・筑前前原駅	06時17分・普通・姪浜駅行き 06時47分・普通・筑前前原駅行き 07時31分・普通・西唐津駅駅行き 08時23分西唐津駅到着
コートホテル博多駅前 この日は寝坊することなく 日の出前にここを出発	福岡市営地下鉄博多駅 姪浜駅までの運賃は 別途290円となる	福岡市営地下鉄空港線 姪浜駅と筑前前原駅まで はこの車両で向かう
姪浜駅 18きっぷでの旅は この駅からとなる	筑前前原駅 次の電車まで時間があり 双方の車両を撮影する	筑前前原駅 ここで直中電車に乗車し 西唐津駅へと向かう
西唐津駅 この日最初の終着駅 待ち時間で軽く朝食	西唐津駅 この先は車庫となっており 終着駅の雰囲気が漂う	駅の案内標識 駅の標識はこれだけ 昔のままであった
◎JR筑肥線・唐津線（西唐津駅〜伊万里駅〜山本駅〜佐賀駅） ●西唐津駅からは、別の列車で唐津駅を経由しこの日二つ目の終着駅となる伊万里駅へと向かう。なお、過去にはこの先も線路で繋がっていたが、都市計画道路で分断され現在は松浦鉄道となっており、路線上はこの伊万里駅が筑肥線の終着駅となっている。 ●伊万里駅からは、同じ列車で唐津線との分岐駅となっている山本駅で別の列車に乗り換え佐賀駅へと向かう。これで、予定どおり筑肥線と唐津線の全区間乗車を果たすこととなる。
線名・出発（乗換）	出発時間・電車の種別・行き先（下車駅）
筑肥線・西唐津駅 筑肥線・伊万里駅 唐津線・山本駅	09時27分・普通・伊万里駅行き 11時02分・普通・唐津駅駅行き（山本駅） 11時57分・普通・佐賀駅行き 13時00分佐賀駅到着
筑肥線・普通 イエローワンマンカーの Y-DC125系に再び乗車	伊万里駅 駅前は整備が終わり 近代化されていたようだ	伊万里駅 松浦鉄道の駅は高架橋を 渡り向かうことができる
伊万里駅 線路も完全に分断され 紛れもない終着駅	山本駅 筑肥線と唐津線の分岐駅 列車を乗り継ぎ佐賀駅へ	唐津線・普通 西唐津駅から佐賀駅へと 向かう列車は2両編成
◎JR長崎本線・鹿児島本線・筑豊本線（篠栗線）・香椎線・筑豊本線（福北ゆたか線・若松線） 　（佐賀駅〜鳥栖駅〜博多駅〜長者原駅〜宇美駅〜長者原駅〜折尾駅〜若松駅〜折尾駅〜小倉駅） ●ノンビリとしたローカル線の各駅停車の旅もここで終わり、佐賀駅からは前々日と前日に立ち寄った鳥栖駅を経由し、これまでの乗車できなかった区間の乗車を目指すルートとなる。なお、この日も筑豊本線の原田線は運行時間の関係から乗車することができなかったが、その代わりに同じ筑豊本線の篠栗線、福北ゆたか線と若松線（博多駅〜折尾駅〜若松駅）、さらに香椎線の残区間（長者原駅〜宇美駅）の全区間乗車を果たすこととなる。 ●この日の午後は、短区間の乗車の乗車の繰り返しでまともな昼食をとることもできなかったが、何とか予定どおり乗車をこなし小倉駅に到着となり、今回の九州北部の電車・列車の旅を終え帰路へと着く。
線名・出発（乗換）	出発時間・電車の種別・行き先（下車駅）
長崎本線・佐賀駅 鹿児島本線・鳥栖駅 筑豊本線（篠栗線）・博多駅 香椎線・長者原駅 香椎線・宇美駅 筑豊本線（篠栗線）・長者原駅 筑豊本線（若松線）・折尾駅 筑豊本線（若松線）・若松駅 鹿児島本線・折尾駅	13時20分・普通・鳥栖駅行き 13時56分・快速・小倉駅行き（博多駅） 14時27分・快速・折尾駅行き（長者原駅） 14時52分・普通・宇美駅行き 15時26分・普通・西戸崎駅行き（長者原駅） 16時11分・快速・黒崎駅行き（折尾駅）（福北ゆたか線経由） 17時27分・普通・若松駅行き 17時53分・普通・折尾駅行き 18時14分・快速・小倉駅行き 18時34分小倉駅到着
佐賀駅 待ち時間は約20分で 食事には余りにも短い	長崎本線・普通 初日に乗車した新型の 車両に再び乗車する	鹿児島本線・快速 残区間の乗車を目指すため この日スタートの博多駅へ
筑豊本線(篠栗線)・快速 帰路の新幹線の時間 を気にしながらの乗車	長者原駅 筑豊本線(篠栗線)と 香椎線が立体交差する駅	香椎線・普通 博多口からこの日 も宿探しとなる
宇美駅 この日三つ目の終着駅で 香椎線の全区間乗車も完了	福北ゆたか線・快速 この電車は直方駅から 普通電車での運行となる	折尾駅 若松線の乗り換えは一度 改札を出なければならない
若松線・普通 全区間複線だがなぜか 非電化路線となっている	若松駅 原田線を除く筑豊本線の 全区間乗車をここで果たす	若松駅 この日最後の終着駅 門司港駅に似た光景だった
折尾駅 時間に余裕はなく焦りな がら鹿児島本線のホームへ	折尾駅 乗り遅れることもなく 何とか無事に乗車	小倉駅 ここで駅弁等を購入し 新幹線ホームへと急ぐ
◎JR山陽・九州新幹線・神戸市営地下鉄・JR東海道本線・宝塚線（小倉駅〜新神戸駅〜三ノ宮駅〜尼崎駅〜川西池田駅） ●2泊3日の九州北部の電車・列車の旅を充分に満喫し時間も遅くなったことから、帰路は勿論？新幹線を利用することとなる。東京行き最終の一本前の新幹線で乗車できるか多少の不安があったので、道中の長者原駅のみどりの窓口で切符を購入する。なお、少しでも運賃等を節約するため今回は新神戸駅までの乗車としたのだが、新大阪駅までの差額は340円で、神戸市営地下鉄の別途運賃200円を含めるとほとんど変わらなかったようだ。 ●この日は、朝に西唐津駅でおにぎりを2個食べただけの道中となったことから、必然的に新戦線の車内での反省会は豪勢になってしまった。約2時間の乗車でデザートのアイスクリームまで平らげることとなり、誰がどう見ても「食べ過ぎ・飲み過ぎ」だったようだが、当方はそれほど気にはしていない？。 ●新神戸駅からは、神戸市営地下鉄とJR東海道線と宝塚線の電車を乗り継ぎ、それほど遅くない時間に自宅に帰宅となり、今回の2泊3日の長旅を無事に終える。何時もながらの思いつきの行程だったが、今回は佐世保駅をはじめとする七つの終着駅にたどり着けたことと、筑豊本線(原田線)（原田駅〜桂川駅）・長崎本線（浦上〜諫早間の北側のルート）・後藤寺線（新飯塚駅〜田川後藤寺駅）以外の九州北部の路線の全区間乗車など成果は多かったようだ。
線名・出発（乗換）	出発時間・電車の種別・行き先（下車駅）
山陽・九州新幹線・小倉駅 神戸市営地下鉄・新神戸駅 東海道本線・三ノ宮駅 宝塚線・尼崎駅	18時47分・のぞみ62号・東京駅行き（新神戸駅） 20時55分・普通・西神中央駅行き（三宮駅） 21時04分・快速・米原駅行き（尼崎駅） 21時27分・普通・新三田駅行き 21時42分川西池田駅到着
のぞみ62号 乗車までに慌ただし かったが無事に撮影	のぞみ62号 帰路は贅沢？に12号車 の指定席に乗車となる	のぞみ62号車内 発車して早々単独での 反省会の開宴となる
のぞみ62号車内 この日の夕食は小倉駅名物 磯の黄金弁当（うにめし）	のぞみ62号車内 広島駅到着前に早々に完食 車内販売で追加調達となる	のぞみ62号車内 今回の旅の締めは アイスクリームとなる
神戸市営地下鉄新神戸駅 運賃等の節約のため 利用することとなるが	神戸市営地下鉄・普通 始発駅で待ち時間もあり 時間を要する結果となる	三ノ宮駅 ここから青春18きっぷ での旅の再開
東海道本線・快速 夜で暗く撮影環境が良く なく何時も苦労する	宝塚線・普通 乗り換え時間が短く 川西池田駅で撮影	川西池田駅 大きなトラブルもなく 2泊3日の長旅を終える